Depuis l'utilisation de culasses en aluminium, les bagues de siège de soupape ont beaucoup gagné en importance. Combinées aux soupapes, elles ferment la chambre de combustion. Elles évitent que les soupapes ne s'enfoncent dans la culasse et absorbent une partie de la chaleur de combustion qui vient solliciter les soupapes pour la transmettre à la culasse.

Pour répondre à toutes ces exigences, il faut trouver pour la fabrication des bagues de siège de soupape le matériau le plus adapté. Pour cela, non seulement les conditions de fonctionnement du moteur doivent être prises en compte, mais aussi l'usinabilité du matériau chez le rectifieur.

Matériau
Dans les moteurs de toute dernière génération de certains constructeurs automobiles de renom, on a fait appel à des bagues de siège de soupape en matériaux frittés (procédé de métallurgie des poudres). Les sollicitations thermiques et mécaniques croissantes auxquelles sont exposées les bagues de siège de soupape dans la chambre de combustion ne peuvent plus guère qu'être maîtrisées avec des matériaux issus de procédés de coulage traditionnels. Pour cette raison, KS propose des bagues de siège de soupape frittées en deux combinaisons de matériaux différentes, qui recouvrent toute la gamme d'application des moteurs actuels et futurs.

Bagues de Siège de Soupapes:

Série HM (High Machinability – Usinabilité de Très Bonne Qualité)
Cette combinaison de matériaux se distingue par son excellente usinabilité. Les bagues de siège de soupape HM possèdent une composition judicieusement adaptée aux sollicitations, avec du carbure de tungstène incorporé dans de l'acier allié. Ainsi, des propriétés jusqu'ici impossible à combiner, telles qu'une grande dureté et une très bonne usinabilité, peuvent être réunies dans un matériau. De plus, la série HM se caractérise par une bonne résistance à l'usure et une bonne résistance aux températures élevées. La série HM a été développée pour des moteurs atmosphériques et suralimentés du bas au haut de gamme.

Série HT (High Temperature Resistance – Très Bonne Résistance aux Températures Élevées)
Cette combinaison de matériaux se distingue par une résistance à l'usure, conservée également à des températures extrêmement élevées. Les bagues de siège de soupape HT correspondent à un acier à base de carbure de tungstène présentant la mème caractéristique que la céramique, dans la matrice duquel ont été judicieusement incorporés des matériaux d'addition résistants aux températures. En raison de la grande quantité de lubrifiants solidement incorporés, ces bagues conviennent tout particulièrement pour des carburants secs, tels que propane, GPL ou gaz naturel. Ces lubrifiants empêchent l'apparition de micro- soudures entre la bague de siège et la soupape. La série HT a été développée pour des moteurs à gaz et à GPL ainsi que pour des moteurs ayant subi des mesures d'augmentation de puissance (tuning) et des moteurs suralimentés très fortement sollicités.

Bagues de Siége en Acier:

Série ST Pièces Finies (Chrome – Nickel – Acier)
La série ST est en alliage acier de haute valeur avec des additifs de chrome et de nickel. Ces bagues possède un grand domaine d'application et ont été développées pour la partie échappement des véhicules utilitaires. Utilisables dans des conditions extrêmes et à hautes températures.

Série G1 fine (Thermorésistante
La série G1 est composée d’un alliage de fonte grise avec additifs de chrôme et de molybdène résistant aux hautes températures. Développée pour un large domaine d’application, la série G1 est principalement employée sur les véhicules utilitaires. Cette bague de siège de soupape résistante à toutes les contraintes est composée de martensite coulée dans un treillis dense de carbures. Elle résiste donc très bien à l’usure et supporte de très hautes températures.

Pour le choix de la série la plus appropriée, les conditions de fonctionnement des pièces du moteur doivent être soigneusement examinées par le réparateur des moteurs. Notamment, des conditions d'utilisation extrêmes et de fortes sollicitations du moteur considéré doivent être prises en compte; tout ceci relève de la responsabilité du rectifieur de moteurs.